شارژ پنج دقیقهای یک خودروی برقی، تقریباً به سرعت پر کردن باک بنزین، مدتها یک رویای آرمانگرایانه به نظر میرسید. اکنون دن کیشوتهای برقی میتوانند حداقل در چین، در زمان بسیار مهمی در سفرهایشان صرفهجویی کنند. “شارژ مگاواتی” BYD از راه رسیده است.
شارژرهای سریع ۱۰۰۰ کیلوواتی این شرکت میتوانند شاید بزرگترین شکایت مصرفکنندگان از خودروهای برقی را از بین ببرند: اینکه شارژ آنها خیلی طول میکشد.
BYD، خودروسازی که در فروش جهانی خودروهای برقی از تسلا پیشی گرفته است، فناوری رکوردشکن خود را در نمایشگاه خودروی شانگهای اخیر در پکن به نمایش گذاشت. اعداد شگفتانگیز هستند: بیش از یک کیلومتر برد رانندگی اضافه در ثانیه با اتصال به برق. این فناوری در پنج دقیقه ۴۰۰ کیلومتر برد جدید (نزدیک به ۲۵۰ مایل) را فراهم میکند. حتی با تخمینهای واقعبینانهتر آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده، این معادل حدود ۲۷۰ کیلومتر (۱۶۸ مایل) برد در پنج دقیقه است.
وانگ چوانفو، رئیس و مدیرعامل BYD، در بیانیهای گفت: “با وجود پیشرفتها در فناوری خودروهای برقی، «اضطراب شارژ» همچنان بزرگترین نقطه درد است که بر تجربه کاربر تأثیر میگذارد. برای رسیدگی کامل به این موضوع، هدف ما این است که زمان شارژ خودروهای برقی را به کوتاهی زمان سوختگیری خودروهای بنزینی برسانیم.”
شارژ سریع BYD در مقایسه با رقبا
سرعت برقآسای BYD در مقایسه با سایر استانداردها چگونه است؟ در آخرین مدل هیوندای Ioniq5، من در حدود ۱۸ دقیقه ۲۷۰ کیلومتر به مسافت پیموده شده اضافه کردهام. تسلا میگوید آخرین مدل Y آن میتواند این مسافت را در ۱۵ دقیقه طی کند. SUV جدید Lucid با نام Gravity، که بهترین مدل در این گروه است، میتواند در ۱۵ دقیقه ۳۲۰ کیلومتر با حداکثر سرعت ۴۰۰ کیلووات به مسافت پیموده شده اضافه کند.
در نمایشگاه شانگهای، یک سدان جدید BYD Han L به اوج شارژ کوتاه ۱۰۰۲ کیلووات رسید، قبل از اینکه به طور پیوسته به “کمترین” ۴۶۳ کیلووات کاهش یابد. در کمتر از پنج دقیقه، Han L باتری خود را از ۱۳ به ۶۰ درصد افزایش داد و ۴۲۱ کیلومتر (۲۶۲ مایل) برد اضافه کرد – حدود سه برابر سریعتر از بهترین ترکیبهای EV و شارژر در ایالات متحده.
تو لی، مدیرعامل Sino Auto Insights، میگوید: “اگر بتوانم ۲۵۰ مایل را در پنج دقیقه اضافه کنم، این برای نفت و گاز چه معنایی دارد؟ و اگر چین تنها کشوری باشد که از این امر پشتیبانی میکند، آیا بقیه ما قرار است در یک دنیای آنالوگ زندگی کنیم؟”
لی گفت، تغییر دهنده واقعی بازی این است که BYD – که امسال در حال فروش ۵ میلیون خودروی برقی و هیبریدی است – خودروها، شارژرها و باتریهایی را دارد که این پیشرفتها را با قیمتهای مقرون به صرفه به عموم مردم ارائه میدهد. بدون هر سه، هیچ یک از اینها کار نمیکند. و هیچ یک از اینها بدون اینکه یک شرکت یکپارچه عمودی در مقیاس وسیع باشد، امکانپذیر نخواهد بود. این شامل یک «زنجیره تولید کیلوواتی» کامل برای توسعه و ساخت هر قطعه لازم است.
لی میگوید: “این جایی است که BYD در موقعیت منحصر به فردی قرار دارد. هیچ شرکت دیگری با طراحی خودروها، شارژرها و باتریهای خود، تا این حد کنترل مهندسی بر عناصری که ممکن است نامتجانس به نظر برسند، ندارد.”
در ماه مارس، BYD از Super e-Platform خود رونمایی کرد که زیربنای سدان Han L و SUV Tang L است. اولین پلتفرم خودروی ۱۰۰۰ ولتی جهان، از ۹۲۶ ولت لوسید، ۸۰۰ ولت هیوندای، پورشه و سایر برندها یا ۴۰۰ ولت ضعیف تسلا پیشی میگیرد. برای مطابقت با سرعت شارژ، این پلتفرم اولین تراشههای سیلیکون-کاربید ۱۵۰۰ ولتی تولید انبوه این صنعت را در خود جای داده است. یک موتور الکتریکی قدرتمند با سرعت ۳۰۰۰۰ دور در دقیقه میتواند تا ۵۸۰ کیلووات (۷۷۸ اسب بخار) قدرت تولید کند.
این مقدار برای رساندن BYD های جدید از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت (۶۲ مایل در ساعت) در حدود ۲.۷ ثانیه کافی است. و در حالی که Han L مطمئناً در کشورهای غربی قیمت بیشتری خواهد داشت، این سدان در چین تقریباً ۲۱۰۰۰۰ یوان یا حدود ۲۹۰۰۰ دلار آمریکا قیمت دارد. Tang L با قیمتی معادل حدود ۴۰۰۰۰ دلار فروخته میشود.
پیشرفت بعدی BYD
پیشرفت بعدی BYD یک باتری شارژ سریع است که نوعی از باتریهای Blade فعلی آن است. شیمی لیتیوم آهن فسفات (LFP) آن، مقداری از چگالی توان را فدای ایمنی، دوام و سرعت شارژ بینظیر میکند. این شرکت ادعا میکند که جریان ۱۰۰۰ آمپر و نرخ شارژ ۱۰-C آن، رکوردهای جهانی برای هر باتری EV هستند. (باتری ۱-C به باتریای اشاره دارد که میتواند در یک ساعت شارژ یا دشارژ شود؛
یک باتری ۱۰-C میتواند این کار را در شش دقیقه انجام دهد.) BYD مقاومت داخلی باتری را ۵۰ درصد کاهش داده و الکترولیتها، جداکنندهها و الکترودها را برای «کانالهای یونی فوق سریع» دوباره طراحی کرده است. جدیدترین سیستم خنککننده مبرد آن به افزایش ۳۵ درصدی طول عمر در دمای بالا کمک میکند و تضمین میکند که شارژ مگاواتی، باتری را تخریب نمیکند.
در نهایت، شارژر BYD Megawatt وجود دارد که حداکثر خروجی ۱۳۶۰ کیلووات آن، ۵۰۰ کیلووات هاب شارژ جدید Lucid در شهر نیویورک را شارژ میکند. این واحدها دارای ذخیرهسازی انرژی داخلی هستند تا در مواقعی که شبکه برق نمیتواند آن را تأمین کند یا برای استفاده در مناطق روستایی چین، انرژی ذخیره کنند.
این شرکت دستههای دوشاخه یا تفنگهای خود را طوری طراحی کرده است که از واحدهای CCS موجود در ایالات متحده و اروپا کوچکتر باشند، اگرچه به اندازه دوشاخههای سوپرشارژر تسلا باریک نباشند. اما روال شارژ سریع BYD میتواند به دو تپانچه گسترش یابد: وقتی شارژر Megawatt در دسترس نیست، Han L و Tang L میتوانند به طور همزمان به دو شارژر سریع وصل شوند تا سرعت شارژ مجدد را با استفاده از پورتهای DC در دو طرف خودرو به حداکثر برسانند.
اگر یک شارژر ۲۵۰ کیلوواتی با دو پریز برق را به یک شارژر ۲۵۰ کیلوواتی وصل کنید، این مدلهای چینی میتوانند با حدود ۵۰۰ کیلووات یا ۳۶۰ کیلووات روی یک جفت واحد ۱۸۰ کیلوواتی شارژ کنند. چندین مدل غربی دو پورت شارژ ارائه میدهند، اما آنها منحصراً از یک طرف DC و از طرف دیگر AC هستند. BYD اولین شرکتی است که به کاربران اجازه میدهد سرعت شارژ خود را دو برابر کنند؛ هیچ اطلاعاتی در مورد واکنش صاحبان خودروهای برقی چینی به دیدن اینکه یک خودرو دو پریز برق عمومی را اشغال میکند، وجود ندارد.
همانطور که لی اشاره میکند، این سرعت، شعار کل اکوسیستم خودروهای برقی چین است. در حالی که ایالات متحده در حال تردید است – یا به دنبال از بین بردن انگیزههایی است که مصرفکنندگان را به خرید خودروهای برقی و خودروسازان را به ساخت کارخانه تشویق میکند – چین همچنان از طریق ترکیبی بیرحمانه از رقابت و حمایت دولت به نوآوری ادامه میدهد. تنها دو ماه پس از اعلام پلتفرم کیلوولت خود، BYD تاکنون ۵۰۰ مگاشارژر ساخته است، هرچند فعلاً فقط در نمایندگیهای خود، و قصد دارد ۴۰۰۰ شارژر بسازد.
لی میگوید: “این سیستم آماده است و خودروها از روز اول مقرون به صرفه هستند.”
مسابقه تسلیحاتی آن کشور در شارژ سریع، در حال حاضر باعث ایجاد رقابت شده است. از زمان اقدام بزرگ BYD، هواوی – غول گوشیهای هوشمند که اکنون وارد صنعت خودرو شده است – و برند Zeekr گروه جیلی، شارژرهای خود را معرفی کردهاند که سرعتهایی تا ۱۵۰۰ کیلووات را نوید میدهند. و لی در پاسخ به منتقدان صنعت که این سیستمها را بیش از حد توصیف کردهاند، گفت: “شاید همینطور باشد. اما این ماهیت بازار چین است: شما باید از رقیب خود پیشی بگیرید، وگرنه عقب خواهید ماند.”