با قضاوت بر اساس پروژه های اخیر مانند Mission R و پورشه کیمن جی تی ۴، به نظر میرسد پورشه در آینده ای نه چندان دور آماده معرفی نسخه الکتریکی کیمن است. در حالی که این احتمال وجود دارد که چنین خودروی اسپرتی معیارهای عملکردی خاص را افزایش دهد، اما می توان تصور کرد که تجربه رانندگی به طور قابل توجهی تغییر خواهد کرد.
تا کنون، خودروهای برقی با کارایی بالا برای برقراری ارتباط احساسی که علاقه مندان با همتایان خود با انگیزه ICE به آن عادت کرده اند، تلاش کرده اند. عاملی که بدون شک برای طراحانی که روی نسل بعدی خط تولید خودرو کار میکنند، مهم است.
گروهی از طرفداران وایساچ مدتها اصرار داشتند که مدلی مانند GT4 RS هرگز تولید نخواهد شد. کیمن از زمان معرفی خود در سال 2005، به عنوان کوپه اسپرت سطح پایه پورشه نسبت به 911 قرار گرفته است و بسیاری بر این باورند که این پلت فرم موتور وسط هرگز پتانسیل کامل خود را به دلیل نگرانی هایی که ممکن است برادر بزرگتر نمادین خود را از صحنه خارج کند، درک نخواهد کرد.
اگرچه معرفی نسل 981 پورشه کیمن جی تی ۴ در سال 2016 مسلماً اولین مدرکی بود که به طور مؤثر این نظریه را رد کرد، اما 718 GT4 RS این مفهوم را کنار گذاشته است. این نه تنها تواناترین کیمنی است که تا به حال تولید شده است، بلکه به عنوان قانع کننده ترین خودروی اسپورت امروزی که در حال حاضر به فروش میرسد، جایگاهی قوی برای خود ایجاد میکند.
پورشه کیمن جی تی ۴
پورشه کیمن جی تی ۴ آر اس از تنوع گسترده ای از ارتقاها بهره می برد، اما موتور بدون شک ستاره این نمایشگاه است. در حالی که این موتور دارای همان حجم موتور 4.0 لیتری تنفس طبیعی فلت شش در 718 GT4 استاندارد است، در واقع یک موتور کاملاً متفاوت است که از آخرین 911 GT3 به عاریت گرفته شده است.
به دلیل فشار برگشتی که توسط سیستم اگزوز طولانی تر کیمن ایجاد میشود، خروجی کمی نسبت به موتور عقب کاهش یافته است، اما اوج قدرت ۴۹۳ اسب بخار (۳۶۸ کیلووات) و ۳۳۱ ۴۴۹ نیوتن متر گشتاور، این کارخانه را به قویترین کارخانه تبدیل کرده است. کیمن تولید شده تا به حال با اختلاف زیادی عرضه شده است و آن را با خط قرمز 9000 دور در دقیقه اعطا می کند.
برخلاف سایر کیمن ها، از اسکاپهای جانبی واقع در پشت دربهای راننده و سرنشین برای خنک کردن موتور در GT4 RS استفاده میشود، در حالی که یک جفت ورودی جدید مخصوص RS در جایی نصب میشود که شیشهه ای یک چهارم عقب معمولاً برای تغذیه با طراوت استفاده میشوند. هوا وارد بدنه دریچه گاز می شود.
و از آنجایی که موتور در مقایسه با جهت گیری آن در 911 GT3 به عقب نصب شده است، یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه PDK نیز به طور خاص برای این کاربرد توسعه داده شده است.
در حالی که این تنها جعبه دنده ای است که در اینجا ارائه می شود از همان دنده و نسبت محور محوری نسل قبلی 911 GT3 RS استفاده می کند و چرخ فلایویل دو جرم مستقیماً از خودروی مسابقه ای GT4 Clubsport می آید.
نیرو به طور انحصاری به چرخ های عقب ارسال میشود و این ترکیب این کوپه 1450 کیلوگرمی را در عرض 3.2 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت از حالت سکون به حداکثر سرعت 315 کیلومتر در ساعت میرساند.
اسب بخار اضافی توسط افزایش نرخ فنر و تنظیم اصلاح شده دمپر، اتصالات توپ برای تمام نقاط اتصال در محورهای جلو و عقب، و ادغام ساختار جلوی نسل قبلی 911 Carrera 4 برای تقویت استحکام شاسی پشتیبانی می شود.
همچنین به لطف عناصر آیرودینامیکی مانند دیفیوزر قابل تنظیم جلو و بال عقب ثابت جدید با تکیه گاه های گردن قو، در سرعت 200 کیلومتر در ساعت نسبت به GT4 استاندارد تا 25 درصد افزایش یافته است، در حالی که ترمز با استفاده از دیسک های کامپوزیت چدن/آلومینیوم استاندارد بزرگتر که از 911 GT3 به عاریت گرفته شده است. راهنما های جدید هوای چاه چرخ و مجرای NACA روی کاپوت نیز برای کمک به مدیریت موثرتر گرما در دسترس هستند.
خود کاپوت به همراه گلگیرهای جلویی الهام گرفته از 911 GT1 از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده اند. همراه با کاهش مواد عایق صدا و حذف اجزای تا حد زیادی زائد مانند پانل حریم خصوصی محفظه بار عقب، GT4 RS در مقایسه با 718 GT4 استاندارد علیرغم ارتقاء شاسی و پیشرانه، 22 کیلوگرم کاهش مییابد.
صندلیهای سطلی کربنی با پشت ثابت که تجهیزات استاندارد GT4 RS هستند نیز احتمالاً در این زمینه کمک میکنند. اما صندلیهای اسپرت قابل تنظیم در 18 جهت نیز به عنوان یک گزینه بدون هزینه در دسترس هستند.