اصطلاح هواپیمای فضایی، انواع و اقسام تصاویر را تداعی می کند و ناسا با هواپیمای مافوق صوت x-59 جدید خود (حتی نامش هم مرموز به نظر می رسد) آنها قطعاً ناامید نشده اند.
هواپیمای مافوق صوت جدید و آرام آنها طوری طراحی شده است که غرش صوتی را که هنگام عبور از سرعت صوت ایجاد می کند به حداقل برساند. این هواپیما با سرعت 1.4 برابر سرعت صوت پرواز خواهد کرد و قرار است در اواخر سال جاری اولین پرواز خود را انجام دهد.
این هواپیما نتیجه پروژه مشترک ناسا و لاکهید مارتین است و هدفی ساده و در عین حال جاه طلبانه دارد. رویا این است که با تولید نسل جدیدی از جت های تجاری که میتوانند سریعتر از سرعت صوت حرکت کنند، سفرهای هوایی را متحول کنند.
ذکر این نکته مهم است که این ها نسل بعدی هواپیماهای مافوق صوت خواهند بود. زیرا توپولف TU-144 (اولین پرواز در 31 دسامبر 1968) و کنکورد (اولین پرواز در 2 مارس 1969) اولین هواپیماها بودند.
پرواز مافوق صوت توانایی پرواز با سرعتی بیش از سرعت صوت است. مقدار سرعت صوت بر اساس چگالی هوا متفاوت است، اما در سطح دریا 1224 کیلومتر در ساعت است. آهسته تر از این پرواز کنید و پرواز زیر صوت است، سریعتر پرواز کنید و مافوق صوت می شود. هواپیماهایی که دیوار صوتی را می شکنند، غرش صوتی معروف را تولید می کنند. اما در لحظه ای که جسمی از دیوار صوتی عبور می کند، این اتفاق نمی افتد.
غرش صوتی، که اثر امواج ضربه ای فشرده است، صدایی پیوسته است که در تمام مدت زمانی که هواپیما سریعتر از صدا حرکت می کند، رخ می دهد. برای ناظران روی زمین، شما فقط زمانی که امواج فشار از روی شما عبور می کنند، غرش را تجربه می کنید. صدا می تواند بسیار آزاردهنده باشد، بنابراین X-59 امیدوار است اختلالی را که ایجاد می کند برطرف کند.
طراحی هواپیمای مافوق صوت
طراحی X-59 به نظر می رسد که مستقیماً از یک فیلم علمی تخیلی بیرون آمده باشد. طول آن 30 متر و عرض آن 9 متر است. این جت یک دماغه نازک و باریک دارد که حدود یک سوم طول کلی را به خود اختصاص می دهد و امید است که به طور قابل توجهی امواج ضربه ای را که غرش صوتی را ایجاد می کند، از بین ببرد.
به دلیل طراحی و دماغه بلند، خلبان تقریباً در نیمه راه می نشیند و گرفتن نمای جلو مناسب از پنجره را دشوار می کند. برای رفع این مشکل، دوربین های با وضوح بالا سیگنالی را به مانیتورهای 4K در کابین خلبان به عنوان بخشی از سیستم دید خارجی میدهند.
کنکورد در سال 2003 با 27 سال پرواز از رده خارج شد. از آن زمان، ما محدود به پروازهای مادون صوت و عبور از اقیانوس که ساعت ها طول می کشد، بوده ایم. در مقایسه، کنکورد میتواند یک عبور از اقیانوس اطلس از JFK به هیترو را در کمتر از سه ساعت انجام دهد، در حالی که جت های امروزی بیش از هفت ساعت طول میکشد.
اگر پروازهای آزمایشی X-59 در اواخر امسال موفقیت آمیز باشد، شاید همه ما بتوانیم منتظر سفرهای سریع تر در سراسر جهان در سال های آینده باشیم.
دیدگاهتان را بنویسید